Dette er en kronikk skrevet av Jon-Erik Lunøe, konserndirektør i Bane NOR Eiendom og serviceanlegg.
Det åpenbare spørsmålet leseren av Aftenposten stiller, er hvorfor Bane NOR driver med eiendom i stedet for å bruke pengene på jernbanen. Svaret er at dette faktisk er en oppgave Stortinget har gitt Bane NOR.
I Stortingsmeldingen "På rett spor" (2014-2015) står det: "Samferdselsdepartementet legger til grunn at infrastrukturforetaket, i samarbeid med andre aktører, skal bidra med gode kollektivknutepunkt". Stortingsmeldingen beskriver videre i detalj hvordan eiendomsvirksomheten skal gjøres.
Økonomisk uavhengig selskap
Ved at eiendomsutvikling er lagt i et heleiet datterselskap (Bane NOR Eiendom AS) og på armlengdes avstand økonomisk, må denne delen finansieres av egen virksomhet, ta lån i markedet og konkurrere med andre kommersielle aktører.
På den måten er det garantert at alle midler Bane NOR får over statsbudsjettet, brukes for å ivareta ansvaret for å bygge, drifte og vedlikeholde jernbanen og sørge for sikker togavvikling i Norge.
Bidrar til at flere reiser med tog
I tillegg til at Bane NOR Eiendom har betalt 250 millioner kroner i utbytte til Bane NOR, midler øremerket til bedring av jernbanens oppetid, så bidrar selskapet i stor grad til jernbanen og at flere reiser med tog.
Bane NOR Eiendom har tilført betydelig nytte til Bane NOR og den større jernbanefamilien, direkte og indirekte, men ikke begrenset til utbytte.
Her er noen eksempler på selskapets bidrag:
- togverksteder er bygget for 3,2 mrd med lav lønnsomhet, og som gir jernbaneaktørene besparelser i form av lav leiepris
- vedlikehold og drift av alle stasjonsbygg inklusive venteromsarealer (over 300 stasjonsbygg)
- oppussing av verneverdige og fredede stasjonsbygg, hvor selskapet er landets største eier av verneverdige og fredede bygninger
- det tas ikke leie for utearealer for over 20 000 pendlerparkeringsplasser ved stasjon, noe som bidrar til Bane NOR sine relativt lave parkeringsavgifter for togreisende
Forsiktig anslått dreier dette seg om flere hundre millioner kroner årlig.
Tar ikke fokus fra jernbanen
I tillegg fortsetter Bane NOR Eiendom med utvikling av gode knutepunkt på Voss, Vikersund, Stjørdal, Steinkjer, Holmestrand, Trondheim, Lillehammer, Hamar og andre steder. Dette for at flere skal reise med jernbanen, og for at investeringer i jernbanen gir gevinster for samfunnet og befolkningen.
Aftenposten har stilt spørsmål ved hvorfor det utvikles eiendom i Kristiansund, en by langt unna jernbanen, men det er også bestemt av Stortinget.
Ved det samme stortingsvedtaket er det også angitt i flertallsinnstillingen at Bane NOR Eiendom skal ivareta driftsuavhengige eiendommer når eier får best avkastning på investert kapital. Vi har derfor gått sammen med Reitan for å utvikle et godt knutepunkt i sentrum av Kristiansund, og til stor verdi for byen og regionen. Prosjektet er på en opprinnelig logistikktomt fra Reitan og en busstomt fra NSB fra når eiendommer ble overført ved opprettelsen av Bane NOR. Vi har for øvrig en kontinuerlig vurdering av hvilke tomter og eiendommer det er hensiktsmessig å sitte på utfra vårt mandat.
De relativt få som jobber med eiendomsutvikling i Bane NOR, konkurrerer ikke hverken med økonomiske ressurser eller med fokuset til resten av Bane NOR, men støtter oppunder samfunnsoppdraget til Bane NOR og som definert av Stortinget. Som medlem av konsernledelsen i Bane NOR er min oppgave å sørge for dette sammen med konsernsjef og mine kolleger.
Jon-Erik Lunøe
Konserndirektør Eiendom og serviceanlegg